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　　據外媒報道，康斯坦察港口商業協會宣布，俄烏沖突背景下，康港2022年貨物運輸量創下歷史新高。

　　成績亮眼

　　全年有4498次海上船舶停靠，2021年為3985次；10868次內河船舶停靠，2021年為10619次；總貨運量為7555萬噸，2021年為6748.3萬噸，同比增長11.85%，創康港歷史最大貨運量。

　　增長主要受烏克蘭危機引發的經濟和地緣政治影響拉動，因為源自或運往摩爾多瓦共和國和烏克蘭的貨物無法在烏克蘭南部港口裝卸。康港貨運增量絕大多數是與烏克蘭相關的谷物。分析預計，2023年康港所處外部環境仍將保持復雜，康港可以抓住投資時機，更新其鐵路、港口系統。

　　過去一年，因為眾所周知的大事件，康斯坦察港“過的很不容易”，自俄烏戰爭爆發以來，全球海運貿易版圖以驚人的速度重新繪制。戰爭和隨后的西方制裁之下，船舶和貨物大量堆積在歐洲港口，隨著停靠俄羅斯和烏克蘭的航運服務的撤出導致貨物的重大改道，進一步加劇了港口和碼頭集裝箱貨運的積壓，其中許多港口和碼頭已經嚴重擁堵問題。而區域貿易模式的重大變化之一是大量散貨船停泊在黑海的羅馬尼亞港口康斯坦察附近。

　　敖德薩港是烏克蘭最大的港口，也是黑海的重要港口之一。隨著沖突之后多家船公司陸續向客戶發出通知，前往烏克蘭敖德薩港的貨船停船或者改航至羅馬尼亞的康斯坦察港，一時間，康斯坦察站上了烏克蘭數百萬噸糧食運輸的風口浪尖，它已成為敖德薩的替代港口，肩負著從世界第四大出口國運送糧食的重任。

　　資料顯示，2021年康斯坦察港成為歐洲第一個糧食出口港口，該港口每年處理約6700萬噸貨物，但康斯坦察周圍的基礎設施仍然令人擔憂。

　　關于康斯坦察港

　　位于黑海西岸，最早于1909年建成，是羅馬尼亞最大的海港，也是黑海第一大港，南距博斯普魯斯海峽179海里，北距多瑙河蘇里納入海口85英里，總面積3926公頃，其中陸地面積1313公頃，水域面積為2613公頃，共有泊位156個，其中正常運營的泊位140個，碼頭總長度29.83公里，水深在7-19米之間，最大可停靠22萬噸級的散裝貨船和16.5萬噸的油輪，年貨物處理能力達1.2億噸，可與歐洲和世界其他地區的主要港口媲美。

　　康斯坦察港北部和南部各有一道防波堤，其中北部防波堤長8.34公里，南部防波堤長5.56公里。港口地理位置優越，位于泛歐四號、九號和七號（多瑙河）三條通道交匯處。泛歐七號通道通過萊茵河、美茵河和多瑙河將北海和黑海連為一體，因此康港在歐洲多式聯運貨物通道中擁有獨特而重要的作用，運至康港的貨物可通過多瑙河或公路、鐵路等運往其他國家，既是西歐發達國家和中東歐新興市場之間的貨物中轉站，也是中東歐國家商品運往高加索、中亞和遠東地區的重要出海港。