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　　“停在這兒的集卡，都是在排隊等接單。”今年年初，上港張華浜碼頭門口的一位集卡司機這樣和我們說。

　　近期，華東各個港口空箱壓力巨大，已不是個別現象，致使外界開始擔憂“外貿訂單將下滑”等問題。

　　上海港、寧波舟山港的空箱堆存量，處于高居不下的水平；華南地區港口空箱壓港情況尤為嚴峻；上個月南沙港港區空箱水平就已比正常庫容多了兩倍；廣州港也在內部堆場方面進行優化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢，空箱壓力會變很大。

　　中國外貿真的不行了嗎？

　　實際上，這并非只是國內港口。海外港口，比如美國的洛杉磯港，空箱數量也居于高位。其它大碼頭像紐約港、休斯頓港也面臨同樣問題，碼頭正在增加擺放空箱的區域。不過，截至目前空箱數量高位的情況還沒有嚴重影響到還箱的運作。

　　那是什么原因呢？

　　01 外貿出口季節性波動

　　海關總署署長俞建華3月20日在國新辦新聞發布會上表示，對于空箱的問題，我們也在關注。這里面有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。簡單來說，就是出口旺季為全年的第四季度，而第一季度常為淡季。

　　原因很簡單，海外消費力主要在萬圣節、圣誕節等節假日集中的年底釋放。而在中國采購經理指數（新出口訂單）上，海外訂單則在年中達到峰值，這是由于訂單與商品出口存在時間差。

　　02 今年2月數據是否糟糕 要和歷史同期比

　　從金額來看，今年2月的出口金額僅低于去年同期（同比低于前一年經常出現），但高于往年。從相對一月的環比降幅來看，今年的降幅也低于近十年平均值。

　　再來說說集裝箱數據。

　　以上海港為例，集裝箱吞吐量確實有所下滑，相比去年7月峰值，2月下滑了15.08%。

　　但若與近十年2月同期情況相比，今年2月上海港集裝箱吞吐量并未出現大幅縮減，僅比去年降低了4.04%，位列第二，比疫情前甚至高出27.99%。

　　并且，盡管集裝箱吞吐量不如去年同期，但上海港2月貨物吞吐量卻創近十年同期新高，相比去年2月增加了3.27%。

　　這表明近三年上海港繁忙程度未減。

　　03 絕大多數出口商品正逐漸復蘇

　　空箱回流也表明國際市場依舊看好中國下一階段的出口能力，港口處于蓄勢待發的狀態。在今年2月，這類商品的出口占比達到8.02%，是中國第三大出口商品。但同比增幅已連續6個月為負值，且下降幅度不斷增加。

　　絕大多數出口商品正逐漸復蘇，尤其是高技術產品。

　　例如車輛、航空器、船舶及運輸設備類商品，已逐漸從疫情的陰影中走出。數據顯示，從2020年年中起，該類商品的出口便保持同比的正向增長，出口總額波動升高。

　　其中，電動車展現出驚人的增勢。相比去年1、2月份，無論是純電動乘用車，還是混合動力乘用車，出口量都在攀升。以純電動乘用車為例，去年八月單月出口量超過10萬輛，此后同比增幅繼續上漲，均超過50%的漲幅，最高時達到127.8%。

　　此外，像是我國出口第一大類的機電產品，盡管2月同比增幅依舊為負值，但從趨勢上來看，降幅已在收窄，出口規模不斷恢復。

　　因此，中國外貿今年將走出一條怎樣的曲線，影響因素太多了！

　　04 總結

　　開年數據來看，外貿整體處于回升通道，部分商品（主要是非耐用品）出口總額相比歷史同期水平確實有所下降，但機電、汽車等高附加值產品的出口增加，這將為外貿復蘇增添動力。

　　外需走弱、訂單下降目前來看仍是今年中國外貿面臨的挑戰之一。短期內外需走軟形勢可能難根本性扭轉，應重點關注其變化對經濟預期的影響。至于“產業鏈轉移”的擔憂，從目前來看大可不必。