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　　疫情三年，全球海運行業經歷了魔幻行情之后，開始恢復理性。雖然當前市場下行，美線始終是繞不開的最大單一市場，數據分析集團Descartes Datamyne最新統計數據顯示，2023年1月美國集裝箱進口量迎來開門紅，止跌反彈，環比增長7.2%，美國東海岸港口運輸延誤情況也繼續有所改善，市場仍然在期待美國供應商“去庫存”之后的貿易復蘇。

　　美線與其他航線最大區別之一是它有很多技術壁壘和合規要求。美線受FMC（美國聯邦海事委員會）監管，對于貨代有嚴格的規定和資質要求。從事美線無船承運人業務，必須提前申辦FMC BOND并獲取認證資質。FMC對于違法違規行為的打擊力度很大，特別是去年通過OSRA2022（美國海運改革法）后，FMC從聯邦政府拿到足夠的預算擴招執行團隊，加強打擊違規行為，被查證違規的企業將被FMC開具巨額罰單，少則幾十萬美金，多則幾百萬。

　　除此之外，每票貨物都需要在裝船前24小時完成AMS數據的申報。目前，業內比較常見的操作模式是將HBL的AMS信息也交由訂艙代理或船東來發送。除了收費昂貴之外，傳統的操作模式還存在信息傳遞效率低，進度無法實時掌控等問題，無形中增加了貨物出運發生異常的風險。