時間：2023年11月21日
在巴拿馬運河大幅減少每日通行名額導致排隊過境船舶數量激增后，全球海運貿易版圖正在發生變化，托運人和船東正在重新評估繞過該運河的替代路線。
主流替代路線
巴拿馬運河服務的主要航線是美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等。以美國休斯頓港至中國上海港的航次為例，根據海運圈網旗下航程計算工具Portdistance計算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規航線經過巴拿馬運河的總航程約為10193.18海里，其中ECA航程640.95海里，按15節的速度計算，航行時間為28.31天。經蘇伊士運河的替代路線，總航程約為14025.14海里，其中ECA航程1116.97海里，按15節的速度計算，航行時間為38.96天。
經好望角的替代路線，總航程約為15185.55海里，ECA航程1062.42海里，按15節的速度計算，航行時間為42.18天。
經蘇伊士運河的替代路線在最理想情況下需繞航約4000海里，多航行10天，而經好望角的替代路線將繞航約5000海里，多航行近14天，由此產生的繞航成本(包括船舶租金成本、燃油成本、人員成本)同樣是一筆不菲的費用。對于美洲干散貨貿易而言，原本途經巴拿馬運河的船舶替代路線之一為繞道阿根廷南端附近的合恩角。以智利圣安東尼奧(San Antonio)至哥倫比亞巴蘭基利亞(Barranquilla)為例，根據Portdistance計算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規航線經過巴拿馬運河的總航程約為3035.03 海里海里，按15節的速度計算，航行時間為8.43天。經合恩角的替代路線，總航程約為7755.19海里，按15節的速度計算，航行時間為21.54天。這意味著，繞航將產生約4700海里及13天船期的額外成本。
船舶大規模改道
Sea 數據顯示，自巴拿馬運河管理局(ACP)開始削減每日通行名額及較大船閘的吃水限制以來，大多數航運板塊的全球航行噸天數明顯增加。從細分航線來看，本月有幾大航運板塊船舶在巴拿馬運河替代路線上的通行數量達到了 2018 年以來的最高值。其中包括經由好望角和蘇伊士運河的集裝箱船，總噸位遠超正常水平，同時，通過麥哲倫海峽的船舶上個月比去年同期多了 30 多艘。
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