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 丹麥航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）周四表示，該公司已將滯留在紅海的五艘集裝箱船中的四艘改道駛回蘇伊士運(yùn)河，轉(zhuǎn)而繞行非洲前往亞洲，以避免遇襲的風(fēng)險(xiǎn)。

也門(mén)胡塞武裝最近在紅海南部襲擊了多艘船只，包括上周六襲擊了一艘馬士基的船只。此舉擾亂了全球貿(mào)易，刺激運(yùn)費(fèi)飆升，并引發(fā)了人們對(duì)新一輪全球通脹的擔(dān)憂(yōu)。

12月19日，美國(guó)發(fā)起了一項(xiàng)多國(guó)行動(dòng)，以保護(hù)紅海的商船，但許多航運(yùn)公司仍然選擇繞道非洲，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

馬士航在宣布停航紅海后，上周曾短暫尋求重啟紅海航線(xiàn)。但該公司周二表示，其集裝箱船將再次避開(kāi)該條航線(xiàn)。上周六，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時(shí)遇襲。

據(jù)合眾國(guó)際社網(wǎng)站1月2日?qǐng)?bào)道，集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)集團(tuán)在2日說(shuō)，由于也門(mén)胡塞武裝襲擊構(gòu)成的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，該公司將無(wú)限期暫停紅海和亞丁灣航線(xiàn)。

但是，當(dāng)馬士基再次宣布停航紅海時(shí)，五艘開(kāi)往亞洲的馬士基船只已經(jīng)穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河，準(zhǔn)備向南經(jīng)過(guò)也門(mén)，這讓船員和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的集裝箱進(jìn)退兩難，滯留在紅海。

馬士基的官方航程表顯示，最近幾天停泊在紅海沙特阿拉伯吉達(dá)港以南的四艘名字分別為Maersk Genoa、Maersk Londrina、Ebba Maersk和Gjertrud Maersk的集裝箱船于周四改道好望角。

不過(guò)，名為Maersk Utah的集裝箱船尚未改變航線(xiàn)。但馬士基發(fā)言人表示，這艘船不會(huì)經(jīng)過(guò)也門(mén)。

蘇伊士運(yùn)河連接地中海和紅海，承載著全球大約三分之一的集裝箱船貨物。從歐洲到亞洲，最短的航線(xiàn)就是經(jīng)過(guò)地中海，穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河，然后再進(jìn)入紅海。

船只返回蘇伊士運(yùn)河，繞道好望角將產(chǎn)生新的過(guò)境費(fèi)，和額外燃料成本，并加劇嚴(yán)重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船只改道繞非洲南端航行預(yù)計(jì)要額外花費(fèi)100萬(wàn)美元的燃料。

馬士基上個(gè)月表示，該公司已經(jīng)征收運(yùn)輸中斷附加費(fèi)（TDS）和旺季附加費(fèi)（PSS），使一個(gè)從中國(guó)到北歐的標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的成本總計(jì)增加了700美元。