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近日，陽明海運的董事長蔡豐明與萬海航運的總經(jīng)理謝福隆均表示，今年將面臨諸多不確定性。盡管俄烏之間已達(dá)成停火協(xié)議，但戰(zhàn)爭是否真正結(jié)束以及船舶能否恢復(fù)通行蘇伊士運河仍不明朗。此外，美國重啟關(guān)稅措施并采取貿(mào)易保護(hù)主義立場，為全球供應(yīng)鏈增添了更多不確定因素。因此，在上半年需要保持謹(jǐn)慎觀察，靈活應(yīng)對各種變化。

關(guān)于船公司盈利至關(guān)重要的美國航線長期合約價格談判即將展開，謝福隆指出，今年的談判氛圍相較于去年上半年有所改善。目前，對于美西航線，大型客戶的報價約為每40尺標(biāo)準(zhǔn)箱2,000美元，而中小型客戶的報價則為2,500美元。他們期望今年的長期合約價格能比去年更為理想。去年美西航線的長期合約運價大約在1,200美元至1,500美元之間。

謝福隆指出，當(dāng)前租船市場的租金依然維持高位，這表明整體的船舶市場供給仍然偏緊，因此對市場前景不必過于悲觀。

與此同時，陽明海運的董事長蔡豐明強(qiáng)調(diào)，今年的航運業(yè)正面臨著新的重大挑戰(zhàn)，包括地緣政治、氣候變遷以及AI技術(shù)這三大方面。其中，雖然俄烏沖突的停火協(xié)議對地緣政治影響及世界和平而言是積極的信號，但對航運商來說卻意味著更大的挑戰(zhàn)。因此，在上半年，他們會謹(jǐn)慎觀察船隊的未來布局及航線規(guī)劃，因為這將對海運的供需關(guān)系構(gòu)成另一重挑戰(zhàn)。

蔡豐明指出，運價由市場供需決定，若供給大于需求，譬如說紅海事件解除之后，推估運力可能會增加，船公司對于運費的部分會怎樣應(yīng)對與調(diào)整，都會影響整個市場變化。

謝福隆也著重指出，當(dāng)前市場依舊充滿變數(shù)。無論是歐洲航線還是地中海航線，都尚未出現(xiàn)船公司即將恢復(fù)紅海航行的明顯跡象。特朗普時期的關(guān)稅政策無疑對海運業(yè)產(chǎn)生了一定程度的沖擊，考慮到出貨的主要來源地是中國大陸，而美國對中國商品加征了10%的關(guān)稅，這可能會引發(fā)貨流的減少。

針對美國對墨西哥加征關(guān)稅的決定被延后一個月實施所帶來的后續(xù)影響，謝福隆認(rèn)為目前仍需持續(xù)觀察。他提到，去年第四季度中國運往中南美洲的貨源出現(xiàn)了下滑，這正是受到了關(guān)稅調(diào)整的影響。考慮到中南美洲的旺季通常在第二季度，這可被視為今年觀察市場變化的一個重要指標(biāo)。