時間：2010年11月05日
SCFI上周為1259點(diǎn)，相比前一周下降1%。跨太平洋線運(yùn)費(fèi)指數(shù)和亞歐線運(yùn)費(fèi)指數(shù)相比前一周分別下降4%和1%，但裝載率基本保持在80%-90%。需求減緩使得集裝箱公司削減運(yùn)力——繼馬士基和偉大聯(lián)盟宣布削減4.6%運(yùn)力之后，CKYH聯(lián)盟也宣布削減0.2%亞歐線運(yùn)力。
集裝箱船運(yùn)第三季度業(yè)績超預(yù)期
亞洲主要集裝箱船運(yùn)公司的第三季度業(yè)績都大幅超越市場預(yù)估，主要是因?yàn)橥具\(yùn)費(fèi)強(qiáng)勁超預(yù)期。盡管運(yùn)費(fèi)在進(jìn)入第四季度淡季時開始下滑，第三季度的業(yè)績提升了投資者的情緒，因而可能給股價帶來短期支撐。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)相比前一周下降4%，但煤炭運(yùn)費(fèi)大幅上揚(yáng)。BDI相比前一周下降4%，11月1日降至2648點(diǎn)。好望角型船租金收入相比前一周下跌5%；寒冬驅(qū)動動力煤需求，使得巴拿馬型船舶租金收入繼續(xù)穩(wěn)健上升5%。中國國內(nèi)沿海煤運(yùn)運(yùn)費(fèi)相比前一周上升超過30%，主要是因?yàn)槎久禾垦a(bǔ)庫存開始。我們認(rèn)為這對中海發(fā)展(12.36,-0.12,-0.96%)是個利好，因?yàn)樵摴居写罅康难睾Ｃ哼\(yùn)業(yè)務(wù)。
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