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　　據(jù)倫敦11月9日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二連續(xù)第九個交易日下跌，但中國煤炭訂單堅實繼續(xù)推動巴拿馬型船市場人氣。盡管在美聯(lián)儲6000億美元的公債采購計劃支持下，商品市場普遍揚升，受益于投資者對基金屬和貴金屬需求，但干散貨市場仍繼續(xù)關注基本面因素，尤其是中國對原材料的需求。經(jīng)紀商稱，低迷的鐵礦石興趣繼續(xù)打壓大型海岬型船市場人氣。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌0.6%或15個點，至2,467點，且創(chuàng)10月1日以來的最低點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數(shù)自10月28日開始出現(xiàn)下滑以來已經(jīng)累計錄得逾8%的跌幅。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’s panamax index)周二上漲1.68%，該型船舶平均獲利連續(xù)第三個交易是上漲，升至19,055美元。而超靈便型船運價指數(shù)（Baltic’s supramax index）下跌1.06%。 巴拿馬型船運價指數(shù)在10月末一度短暫上揚，但本周早些時候租賃船只供應增加令其削減漲幅。

　　Pareto Securities稱，“北半球進入冬季料推動亞洲地區(qū)煤炭需求，尤其是中國和印度。這將為巴拿馬型船和超靈便型船市場提供支撐。”中國數(shù)據(jù)，預計于本月晚些時候公布，料顯示中國將超過日本成為全球最大的電煤進口國。

　　Commodore Research稱，“寒冷的天氣以及中國的冬季的到來料令電煤需求保持十分旺盛。”波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic’s capesize index）下滑1.15%，海岬型船舶平均獲利下滑至39,094美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動,因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個港口出口鐵礦石。分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。