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　　根據(jù)倫敦航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International新成立的集裝箱部門的預(yù)測，2011年4,400 teu集裝箱船的平均日租金將達到20,000美元，2012年更將升至22,000美元。該公司最近將其觸角從原來的散貨與油輪領(lǐng)域伸到了集裝箱領(lǐng)域，對未來3年的二手船、新造船價格以及租價和運價做出了多項預(yù)測。

　　過去9個月里，航運業(yè)迅速復(fù)蘇，MSI也隨之提高了對行業(yè)前景的預(yù)期，但認為租價和運價的年度增長幅度不會超過08年的水平。此外，MSI高級分析師James Frew說：“2014年后，行業(yè)將會有更多的循環(huán)震蕩。”

　　他表示05年4,400 teu一年租約的日租金為45,000美元，但到了09年日租金跌到了經(jīng)營成本水平，略高于6,000美元。2010年的水平預(yù)期能回到18,000美元。到2011年，一年租約的租價還能上漲2，000美元，2013年則可望升至24,000美元。

　　對于東西向主干線上的運價，MSI描繪的景象也大同小異。根據(jù)MSI的建模，年度平均運價在08年一度達到高點，超過1,400美元/teu，09年回落至1,100美元/teu，然后一路漸漸恢復(fù)至2010年的1,200美元/teu。不過，2013年的運價預(yù)計將低于1,400美元/teu，隨后將平走。

　　2011年的集裝箱遠期合同運價也表現(xiàn)出相似的走勢，不過，運價水平要稍高于MSI的預(yù)測數(shù)字，因為它體現(xiàn)的是上海至西歐特定航線的運價。倫敦經(jīng)紀行Clarksons表示，遠期合約的交易商目前押注2011年上海至歐洲的平均運價為1650/teu，高于12月遠約1487.50/teu的報價。

　　不過，未來3年里，租價與運價對船東們的影響究竟有多大還要看船東是何時以及花了多少錢訂的船。“如果是按現(xiàn)在的價格訂的船那沒有問題，但如果你是07年訂的，那恐怕就有問題了。”Frew說。

　　08年4,800 teu-5,200 teu的新船造價曾高達8000萬美元，之后經(jīng)歷了高臺跳水，漢堡南美最近在中國船廠訂造一艘3,800 teu船的價格只有5000萬美元。Frew認為新船價格仍將受到下行壓力，而且今年第3季度的訂船熱很難再度上演。根據(jù)Clarksons的統(tǒng)計，今年第3季度，有約64艘集裝箱船的新訂單，近400,000 teu。而現(xiàn)有新船訂單更達627艘，大多數(shù)在亞洲船廠訂造。

　　與新船價不同，二手集裝箱船價預(yù)計將在2011年年中后攀升。MSI認為明年期租租價的上漲將抵消新船價格下跌的影響，并推高資產(chǎn)價格。去年，在隨租價和運價一起回升前，一艘5年船齡的6,500 teu船的價格曾跌到1999年的水平。