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　　部分投資者對航運業始終情有獨鐘，主要是因為在2007年，航運業伴隨著中國股市的牛市涌現了不少上漲10倍、20倍的大牛股。但自從2008年全球經濟危機爆發之后，全球航運業迅速跌入低谷，至今也未走出寒冬，因而航運業個股始終沒有出色的表現。

　　“市場沒有回暖是眾多投資機構不看好航運板塊的根本原因。”一位市場研究人員這樣告訴記者。10月份，航運業傳統的圣誕節出貨高峰并未如期出現，導致花旗銀行亞太區航運分析師在研報中建議投資者“減持班輪公司股票”。不僅如此，海通證券研報也指出，國際干散貨航運市場仍未擺脫下降通道。一個重要判斷因素就是衡量國際海運情況的BDI（國際波羅的海綜合運費指數）在10月份突破20日線后出現回落，并被20日和60日均線反壓。

　　不過，部分券商對未來航運業的未來并非完全悲觀。由于BDI的金融屬性，在美元中長期貶值因素的影響下，BDI指數有望重拾上漲走勢。此外由于投資者對于全球通脹的擔憂，鐵礦石，石油等大宗商品價格也開始加速上漲。因此，在大宗商品漲價預期下，油輪運輸行業中長期看好；對于干散貨航運，也存在交易性投資機會。

　　但渤海證券提醒投資者注意，航運業運費的反彈高度將受制于全球經濟的基本面。近期，集運市場季節性回落符合預期，干散貨和油輪市場目前運費表現均低于預期，從10月份月報對數據的分析看，干散貨四季度可能仍要面臨運力交付的壓力，情況更為不樂觀，油輪四季度運力交付基本無壓力，但是需求端，尤其是美國等發達經濟體疲弱的經濟仍然對市場產生著較為負面的影響。因而當前對航運業長期的買入評級主要來基于目前行業接近歷史低點的估值水平。