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　　12月20日成功借殼ST華龍的中昌海運發(fā)布公告稱，將在上海設立中昌海運（上海）有限公司。看似簡單的設立公司消息，一定程度上反映了目前中國船舶行業(yè)的向好趨勢。中國船舶訂單在今年呈現(xiàn)出了一種回暖的趨勢，不少公司的訂單甚至已經(jīng)排至2012年和2013年。不過，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連提醒，今年向好的數(shù)據(jù)并不能代表明年的行業(yè)行情，現(xiàn)在確認行業(yè)進入回暖時期仍尚早。

　　市場各種跡象均表明船市正在回暖，交船難得到緩解就是最有說服力的指標之一。今年前3季度，江蘇新世紀造船、熔盛重工、揚子江船業(yè)、揚州大洋、中遠川崎和長航金陵6家船企交船均突破百萬載重噸。同時，浙江的船企的訂單也火爆。截至今年10月，金海重工手持訂單量突破1200萬載重噸，已經(jīng)排到了兩年后。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，全國造船完工量、新承接訂單大幅增長，手持訂單企穩(wěn)回升。全國造船完工量5080萬載重噸，同比增長58.4%；新承接船舶訂單量5462萬載重噸，是去年同期的2.9倍；截至10月底，手持船舶訂單量19366萬載重噸，同比上升2.15%。前10月規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2385億元，同比增長17.5%。其中，船舶制造業(yè)2002億元，同比增長18.6%。

　　“不少公司都認為目前的船價正處在這幾年的一個低谷時期。”對于目前船企訂單火爆的現(xiàn)狀，一位海運公司的負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 相對的低價是一個原因，另一個原因就是船舶行業(yè)或?qū)⒃趲啄曛筮M入一個回暖的通道之中。“一般來說造船都要有個幾年的周期。按照行業(yè)的周期性來看，在3～4年之后行業(yè)會有一個沖高的階段。同時現(xiàn)在新下的訂單等船下水也要排到2年之后，到時候可能正趕上一個船舶行業(yè)的波峰。所以現(xiàn)在下訂單也在情理之中。”上述海運公司負責人如此分析道。

　　王錦連坦言，“今年有好多沒有想到的訂單，比如說好多資源類的公司訂單的增加。雖然說今年的情況還是不錯的，但是明年總的情況現(xiàn)在還不太好判斷。” 此外，造船公司仍面臨著較大的資金壓力。上述海運公司相關負責人坦言：“和當下大多數(shù)公司一樣，目前大多數(shù)船企都面臨著融資困難的問題。”目前，國外的銀行對于船舶行業(yè)的融資都卡得比較嚴，并不太愿意在這方面投入。