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　　如果把去年的河北民航業比喻為一架騰空而起的空中客車A320，那么這架飛機的機頭當屬石家莊正定國際機場，兩翼則是河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡稱“河北航空”）以及唐山三女河機場。和客運量翻番的石家莊機場以及發展勢頭良好的河北航空相比，唐山三女河機場卻有點出師不利。機場通航40天后遭遇“伊春空難”，唐山機場相關人士告訴本報記者，伊春事件以及后續對支線航空的整頓打亂了機場發展計劃。最能說明問題的是，上海航線開航多次“跳票”，最終延期到了淡季的11月23日，此時世博會早已結束，“好光景沒有趕上”。

　　2010年唐山機場原定旅客吞吐量目標是10萬，但是最終只完成3萬，而2011年將是唐山機場的“挑戰之年”。而在2010年的最后三天，大連、重慶、貴陽和哈爾濱四條航線的“一口氣”開通，讓外界看到了唐山機場意欲在2011年“起飛”的決心。

　　唐山機場一位工作人員告訴記者，唐山機場和石家莊機場發展階段不同，在基數上不具備可比性，但是石家莊機場翻一番的雄心和業績，對于唐山機場上下在心理上的沖擊是不言而喻的。

　　2010年12月20日，石家莊機場完成264萬翻番任務，獲得河北省政府嘉獎。2010年12月23日，唐山機場突破3萬人，12月24日，唐山市召開民航市場開發協調會，副市長辛志純要求政府各部門協助唐山機場開發市場。

　　2010年12月29日，唐山機場開通大連、重慶航線，30日下午，又開通了至貴陽和哈爾濱的航線。至此，機場航線達到七條，今年的計劃是再開通10條以上。機場人士表示，每年唐山有幾百萬人通過首都機場乘機出行，因此存在足夠的市場將唐山機場做大。

　　另據透露，唐山機場今年的內部客流預期目標是20萬人次，同比增幅將超過300%，這將讓機場上下面臨一場挑戰。

　　唐山國旅計調部茍經理對記者表示，在去年的旅游旺季，唐山機場只有石家莊、廣州兩條航線，旅游團隊經石家莊轉機比較麻煩，因此唐山旅行社更多是推出一些廣州游線路。

　　茍經理表示，除了航線少之外，目前唐山機場入駐航空公司面向旅行社推出的團隊票價仍比首都機場高很多，并不具備優勢。他表示，本地機場出行對于游客的吸引力是顯而易見的，隨著航線網絡加密，航空公司也應該加大向本地旅行社的推廣力度，只要和首都機場的差價小于100元左右，旅行社仍愿意選擇唐山機場出行。