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　　約150萬個(gè)集裝箱改道海運(yùn)，運(yùn)費(fèi)恐將被推高。

　　UNCTAD（聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議）警告說，烏克蘭-俄羅斯沖突可能導(dǎo)致亞洲和歐洲之間通過鐵路運(yùn)輸?shù)?50萬個(gè)集裝箱改道海運(yùn)，從而進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議關(guān)于俄烏戰(zhàn)爭對貿(mào)易和發(fā)展影響的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，俄羅斯和烏克蘭是歐亞大陸橋的重要組成部分。對俄羅斯領(lǐng)空的限制、運(yùn)營商的不確定性和安全問題，都會(huì)影響亞洲和歐洲之間的陸路和航空貨運(yùn)。

　　“雖然俄羅斯領(lǐng)空對36個(gè)國家關(guān)閉，但一些貨運(yùn)代理目前建議不要預(yù)訂亞洲和歐洲之間的陸路貨運(yùn)，”貿(mào)發(fā)會(huì)議說。

　　在過去的兩年中，由于疫情和由此導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈中斷，托運(yùn)人越來越多地轉(zhuǎn)向從中國到歐洲的鐵路、空運(yùn)甚至卡車運(yùn)輸，以解決亞洲和歐洲之間海運(yùn)貿(mào)易的擁堵問題，這導(dǎo)致運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高水平，并大大降低了服務(wù)的可靠性。

　　“2021年，有150萬個(gè)海運(yùn)集裝箱通過鐵路從中國西部運(yùn)往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量添加到亞歐海運(yùn)需求中，這將意味著本已擁擠的海上貿(mào)易路線將增加5%至8%，”報(bào)告稱。

　　鑒于運(yùn)力受限，結(jié)果可能是亞洲和歐洲之間的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)更高，即使目前運(yùn)費(fèi)正從歷史高位回落。

　　“這更多與放松疫情封鎖和逐步取消刺激計(jì)劃的全球趨勢有關(guān)，而世界某些港口地區(qū)的擁堵狀況正在緩慢改善。然而，運(yùn)價(jià)的上行壓力可能很快就會(huì)平衡，”貿(mào)發(fā)會(huì)議表示。

　　由于疫情爆發(fā)，分析師警告稱，如果情況惡化，集裝箱供應(yīng)鏈可能會(huì)受到巨大影響。已經(jīng)有報(bào)道稱，深圳鹽田等港口的船舶排長隊(duì)正在增加，而港口仍在正常運(yùn)營，倉庫和工廠關(guān)閉，卡車運(yùn)輸受到限制。

　　假設(shè)中斷情況惡化，或阻止當(dāng)前即期運(yùn)費(fèi)走軟的趨勢。

　　現(xiàn)貨市場的運(yùn)價(jià)保持在每FEU14,000美元左右，這是自2021年月下旬以來的水平，長期合約價(jià)格為每FEU9,000美元。

　　盡管亞洲-地中海航線的運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定，但亞洲-北歐航線的運(yùn)費(fèi)在2022年前幾個(gè)月有所走軟，削弱了該航線在2021年下半年相對亞洲-地中海航線的溢價(jià)。

　　“在2021年下半年，從遠(yuǎn)東到北歐的即期運(yùn)費(fèi)平均比到地中海的運(yùn)費(fèi)高860美元/feu，而長期運(yùn)費(fèi)則高出每feu1,350美元。Xeneta（海運(yùn)比價(jià)平臺）首席分析師Peter Sand表示，在2022年的前兩個(gè)半月，兩者之間的差距再次縮小，在現(xiàn)貨市場上……這使得它們比前往地中海主要港口和樞紐的短途運(yùn)輸更便宜。

　　兩項(xiàng)貿(mào)易之間的差距縮小將使地中海港口對希望通過更便宜的地中海服務(wù)將貨物運(yùn)送到北歐來節(jié)省資金的托運(yùn)人的吸引力降低。“轉(zhuǎn)向通過地中海港口進(jìn)口而不是進(jìn)一步向北航行不會(huì)為托運(yùn)人提供任何實(shí)質(zhì)性的運(yùn)費(fèi)折扣，”Sand說。

　　Xeneta表示，運(yùn)價(jià)受到行業(yè)中斷而非銷量增長的支撐，而且最近的COVID封鎖有可能破壞近幾個(gè)月的平衡。“盡管3月份到北歐的即期運(yùn)價(jià)走軟，但最新的COVID封鎖可能讓托運(yùn)人和承運(yùn)人再次不得不迅速找到新問題的解決方案。如果情況進(jìn)一步惡化，可能會(huì)阻止當(dāng)前即期運(yùn)價(jià)走軟的趨勢，”Sand表示。