時間：2022年03月28日
●北歐集裝箱港口的擁堵再次加劇，船公司調整船期并限制碼頭的進出口業務。
由于供應鏈出現中斷，船只抵達北歐港口時已經發生了延遲，船上還有受制裁的俄羅斯貨物。
馬士基表示，其不來梅港NTB碼頭正面臨“臨界堆場密度水平”，并補充說：“這種情況減緩了碼頭運營，這將進一步推遲我們的船舶抵達和離開時間表。
船公司敦促貨主在最遲在卸貨后五個工作日內迅速收集他們的集裝箱，并警告說“情況的嚴重性可能會迫使我們將您的集裝箱”轉移到內陸存儲。
在其他地方，許多主要的集裝箱碼頭樞紐正遭受碼頭和陸側擁堵的困擾，這是由于超大型集裝箱船和碼頭區堆滿了需要轉運到港口的集裝箱，而這些集裝箱已經不在船期表中了。
澤布呂赫和威廉港的集裝箱碼頭正被船公司廣泛用于從跳過的港口卸貨，但據稱，他們在那里的設施很快就會被陸路貨物填滿。
馬士基本周還表示，由于“我們繼續在所有主要北歐港口觀察到嚴重的運營瓶頸”，其在北歐和拉丁美洲之間的Samba服務將在接下來的八周內不停靠勒阿弗爾港。
此外，由于長期擁堵，馬士基和其他公司日前被迫停止都柏林南岸MTL集裝箱碼頭的出口貨物。“我們正在與碼頭和支線運營商合作，盡可能緩解擁堵，”馬士基的一名顧問表示，但都柏林消息人士稱，碼頭現狀不樂觀。“這對愛爾蘭出口商來說是一場災難，MTL不知道他們接下來何時能夠收到箱子，”他補充道。
與此同時，一位主要的北歐集裝箱碼頭消息人士表示，船公司關于船舶ETA和貨物運營的溝通“變得更糟，而不是更好”。“有很多關于港口遺漏以及陸路貨物將在哪里卸貨的最后一刻決定，我們通常是最后一個被告知的，”這位高管說。
在最近召開的港口和碼頭網絡研討會上，德魯里高級分析師埃莉諾·哈德蘭（Eleanor Hadland）表示，集裝箱碼頭未來將在與船公司的任何新協議中“更加關注合同條款”。“可能會更加關注港口協議條款中的細節，著眼于運營商的性能要求以及港口的性能要求，”哈德蘭女士說。她補充說：“由于不定期的船舶到達和非常高的高峰因素，碼頭已經產生了額外的成本，這些都導致了碼頭內的擁堵。”
●中國港口擁堵情況引發全球關注
在部分港口擁堵情況下，疫情和隨之而來的管控措施對貨運時效造成了一定影響（延誤）。
隨著陸續取消一些限制，對供應鏈的恢復有一定的積極作用。然而，貨運業務尚未完全恢復正常，據一位貨運代理反映：“由于勞動力不足，部分地區大多數集裝箱貨運站的運營還是有限，目前在華南地區發拼箱非常困難。”
在上海，受疫情影響地區實行管控，交通運輸上有一定限制。
據一家物流公司的大中華區負責人表示，雖然港口正在運營，但“很可能人手不足，積壓和擁堵正在加劇”。
與此同時，不斷惡化的新冠疫情也引發了業界對港口擁堵惡化的擔憂。例如，達飛輪船本周表示，鹽田和蛇口的等待時間更長。據彭博社報道，華南地區有174艘船舶停泊或裝載。
航運分析師Linerlytica表示，過去一周中國港口的船舶擁堵“突然激增”，全球港口擁堵達到358萬標準箱的歷史新高，占船隊總數的14.1%。“在華北，青島港船舶等待時間增加了2-5天，上海和寧波也出現了擁堵，過去一周濃霧迫使多個航站樓關閉。對卡車運輸的限制影響了集裝箱提貨和交付服務，這也影響了堆場生產力，尤其是在青島、上海和深圳。”
●船公司調整航行計劃
◇由于當前具有挑戰性的市場形勢影響港口活動并在整個供應鏈中造成擁堵，MSC計劃調整其在亞洲-南美西海岸網絡上運營的安第斯山脈航線的航行計劃，以匹配從亞洲的實際出發日期。
航次編號將修改以下：
調整其亞洲至美國東海岸網絡的航行計劃，以匹配從亞洲的實際出發日期。
航次編號將修改以下：
◇ONE關于上海港AX2航線航次變更通知
◇Hapag-Lloyd更新從蛇口碼頭集裝箱進港時間表
請注意，從2022年3月22日起，蛇口集裝箱碼頭(包括蛇口碼頭/SCT、赤灣碼頭/CCT和媽灣碼頭/MCT)將發生變化。
蛇口(MCT/SCT/CCT)入港政策由預計到達時間減5天(ETA-5)調整為預計靠泊時間減4天(ETB-4)。
連接亞洲和地中海的航線，特別是地中海航線1、2、3號航線(MD1、MD2、MD3)由ETB-4天改為ETB-7天。
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