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　　歐洲和北美的碼頭已被告知要做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對來自華南地區(qū)延遲發(fā)貨的影響。

　　據(jù)數(shù)字平臺seaexplorer開發(fā)的全球中斷指標(biāo)，該指標(biāo)可以根據(jù)中斷熱點地區(qū)的集裝箱船運力，以天為單位計算集裝箱船的累計等待時間。例如，一艘容量為10,000teu的船只等待12天等于120000teu等待日。

　　截至23日，香港和深圳這兩個相鄰集裝箱港口的TWD為150萬天，而兩個月前約為500,000天。

　　Kuehne+Nagel海運物流執(zhí)行副總裁Otto Schact近日通過LinkedIn警告說，這些延誤的船只將在未來幾周內(nèi)在目的地港口造成問題。“增加的TWD將對交貨時間和庫存產(chǎn)生影響，”Otto Schact警告說。

　　班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen通過LinkedIn表示，數(shù)據(jù)顯示航線中還有更多問題。“建議托運人繼續(xù)關(guān)注其供應(yīng)鏈的彈性和靈活性，”Lars Jensen敦促道。

　　彭博社數(shù)據(jù)顯示，香港和深圳以外的船舶排隊數(shù)量是五個月來最高的，在華南地區(qū)有174艘船只停泊或裝載，在上海以外的船只排隊的數(shù)量也在增加。

　　以色列海上人工智能平臺Windward記錄了在近期疫情期間，深圳港箱子處理量的下降情況。

　　Windward數(shù)據(jù)顯示，深圳鹽田港的集裝箱船作業(yè)量下降了84%，從3月15日的50,163teu下降到3月18日的僅有兩次停靠港口和6328teu，最終在3月20日沒有停靠港口。

　　自2021年11月以來，深圳蛇口港集裝箱船的日均停靠次數(shù)為20艘，自2021年11月以來一直保持穩(wěn)定，受之前的疫情影響，日均停靠次數(shù)為12艘。

　　班輪咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen上周警告說，港口的任何舉措都將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

　　Container xChange表示，每年的這個時候，大部分公司會開始運輸新鮮產(chǎn)品，以準(zhǔn)備迎接旺季的到來。疫情及管控措施在一定程度上導(dǎo)致生產(chǎn)放緩，減緩貨物運輸，這對供應(yīng)鏈造成了很大的壓力。

　　雖然美國港口在3-5周內(nèi)或許感受不到壓力，但如果情況持續(xù)下去，預(yù)計中美運輸將進一步復(fù)雜化。港口的集裝箱運輸會大大延遲，將對美國的貨運產(chǎn)生巨大影響。從長遠來看，隨著運價攀升、運力收緊和發(fā)貨延遲，這會造成更多混亂。再加上美國西海岸7月份的合同談判以及運輸中斷，托運人需要比去年更早的去計劃今年接下來的貨物安排。

　　未來幾個月內(nèi)，跨太平洋航線或?qū)⒊霈F(xiàn)重大中斷，隨著港口擁堵惡化、運費飆升和運力惡化，托運人要做好心理準(zhǔn)備。一旦港口全面恢復(fù)運營，將面臨更多的集裝箱交付壓力。