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　　海事分析公司 MarineTraffic匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至周三，在美國東海岸港口外滯留的集裝箱數(shù)量超過了西部最繁忙的海運港口外的集裝箱數(shù)量。

　　截至4月7日，共有15艘集裝箱船停泊在洛杉磯港和長灘港外，總?cè)萘窟_95,000TEU；與此同時，有18艘船正在離港等待停泊在查爾斯頓港，還有12艘在諾福克港外，這些船只的總載重量為20.9萬TEU。

　　航運專家Lars Jensen此前指出，查爾斯頓以外的船只排隊數(shù)量正在增加，2月25日有31艘船只在港口等待靠泊。“在美國東部和墨西哥灣沿岸的其他主要港口外，也有大量船只排起長隊。因此，加州改善的部分原因似乎不是供應(yīng)鏈問題正在得到解決——問題只是轉(zhuǎn)移到了其他地方，”Lars Jensen在社交媒體帖子中說。

　　美國許多大的海港都因?qū)ν鈬a(chǎn)品的強勁需求、卡車司機和碼頭工人的短缺、與疫情相關(guān)的影響以及船公司的服務(wù)中斷而不堪重負。

　　自2021年下半年以來，前往美國的大型船舶越來越多的轉(zhuǎn)向東海岸，當(dāng)時主要跨太平洋航線的供應(yīng)鏈中斷達到頂峰，并導(dǎo)致該國最繁忙的洛杉磯和長灘港出現(xiàn)歷史性延誤。

　　包括馬士基在內(nèi)的各大船公司已為東海岸和墨西哥灣的港口增加了大量運力，尤其是在西海岸作業(yè)部門正為約1.5萬名港口工人的合同續(xù)簽談判做好準備之際。

　　隱憂

　　如若此次談判不妥，是否將引發(fā)大面積碼頭工人罷工潮繼而導(dǎo)致新的世紀大擁堵還是未知數(shù)。盡管部分業(yè)內(nèi)人士陸續(xù)釋放談判結(jié)果利好的信號，但貨主的擔(dān)憂情緒仍在，除非罷工的風(fēng)險完全消除。眼下一段時間，貨主完全可以充分計劃出替代方案，轉(zhuǎn)移到其他港口停靠就是其中一個選擇，以防一旦發(fā)生罷工等事件措手不及。

　　隨著消費旺季的到來，需求不斷激增，未來幾個月，從亞洲出發(fā)停靠在美國東海岸港口的班輪服務(wù)數(shù)量將創(chuàng)下新高，一定程度上刺激運費上揚，延誤的概率恐大增。