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　　中斷的烏克蘭供應鏈一段時間內得不到修復，貨運代理正在尋找其他選擇，例如通過保加利亞，將貨物進出這個國家。

　　總部位于敖德薩的貨物分析和咨詢公司Informall BG報告稱，有數千個出口集裝箱滯留在烏克蘭港口，因為當地貨運代理正在尋找運送貨物的路線，特別是食品和醫療用品，以及其他出口貨物。

　　烏克蘭出口商的另一種選擇是位于康斯坦察以南約150公里的保加利亞瓦爾納港。前往瓦爾納的額外費用將通過更便宜的貨物裝卸費、負擔得起的裝卸服務和那里的倉庫空間得到補償。此外，保加利亞政府還審查并暫時簡化了烏克蘭出口商的跨境規則。

　　此外，烏克蘭西部地區對卡車運輸服務的需求量很大，那里有大量貨物和人道主義援助從歐洲運抵。“如果烏克蘭港口被封鎖太久，我們可以期待波蘭-烏克蘭邊境倉庫設施的和貨運公司的快速發展來彌補，”Informall說。

　　大量烏克蘭進口集裝箱抵達波蘭格丁尼亞的波羅的海港口和德國北海沿岸的漢堡。與康斯坦察一樣，這些貨物中的大部分無法運入烏克蘭，而是被轉移到卡車上進行最終交付。

　　需要新的倉庫設施來滿足歐盟和烏克蘭之間增加的陸路貨運量的物流需求，而卡車仍然是最后一英里交付的唯一解決方案，對它們的需求將繼續增長。

　　盡管出口集裝箱正通過公路和鐵路聯運等方式連接從烏克蘭碼頭運往康斯坦察，但將集裝箱進口到這個國家仍然不確定。

　　“一些航運公司允許進口集裝箱進入烏克蘭，但在某些條件下，例如設備現金押金或保險單中的額外保費，”Informall解釋說。

　　盡管一些航運公司會冒險讓船舶進入烏克蘭，但進出口集裝箱之間的比例仍然很大程度上不平衡，隨著時間的推移，隨著沖突的繼續，空集裝箱很可能會出現短缺。

　　與此同時，通過伊茲梅爾通往康斯坦察的聯運服務也出現了問題，該服務于3月底宣布，在伊茲梅爾的河港，限制了可以處理的集裝箱數量。

　　該計劃包括從敖德薩到多瑙河上的伊茲梅爾的火車連接，以及到康斯坦察的駁船連接。根據利益相關者的估計，這列火車每次運載量約為60teu，但Informall BG表示：“多式聯運實際上存在一些主要問題。”

　　該服務是作為烏克蘭托運人使用集裝箱設備運輸貨物的臨時解決方案而開發的。然而，伊茲梅爾港的設計目的是處理項目和散裝貨物，如礦石、煤炭、化肥、谷物和液體。這些需要大量的存儲空間，并且必須在駁船到達之前進行積累。

　　自俄烏戰爭爆發以來，伊茲梅爾的大量散裝貨物一直滯留，而且由于該港口是聯運服務的轉運點，擁堵限制了集裝箱的存儲空間。

　　“作為容納第一批集裝箱的一種方式，港口工作人員決定將它們從火車上直接轉移到兩艘每艘容量為60teu的內河駁船上。如果港口作業成功的適應處理集裝箱，預計將再增加兩艘駁船，每批貨物總計240標準箱，”Informall解釋說。

　　通過這條路線從敖德薩地區到康斯坦察的往返運輸時間大約為14-16天。如果伊茲梅爾港能夠適應其運營并且所有四艘內河駁船都能得到充分利用，那么該系統每月最多應該能夠處理約900-1,000標準箱。相比之下，2021年，烏克蘭的集裝箱碼頭每月處理69,000個標準箱。

　　自戰爭開始，烏克蘭的集裝箱周轉量下降的嚴重程度仍不確定。但是，很明顯，即使在完美的條件下，伊茲梅爾港也無法滿足行業的需求。

　　此外，缺乏內河船隊（包括駁船）是另一個問題。實際上，沒有期望增加這條路線的容量或進一步發展這條路線。Informall說：“我們認為，只要烏克蘭碼頭被封鎖且船只無法停靠港口，聯運等替代服務就會存在。”