時間：2022年05月06日
2022年快要走過一半，貨代人已經承受了太多太多：運費跌宕起伏變幻莫測，俄烏局勢推拉之間的各種封鎖和限制，一波又一波疫情引發的船期失準、港口擁堵、運輸中斷等等連鎖反應…作為進出口方和船公司的紐帶，貨代需要練就十八班武藝才能勉強應對各種突發狀況。在這種大環境之下，如何讓自己變得更優秀、更專業，處理貨方的任何業務更加得心應手呢？
下面，小編將對所有貨代發出來自靈魂的五連問！
問1：你跟船公司可以直接合作，向船公司訂艙，簽訂運價協議？
問2：你是否可以以自己公司的名頭簽發海運提單、貨代單？
問3：你可以接受同行的委托貨單，放艙位給同行么？
問4：當你與海外代理合作時，能否簡單粗暴一目了然的展示你的能力呢？
問5：當貨盤找上門，你可以自信快速的將貨攬下么？
如果，對于以上的問題你的回答皆是“NO”，或者有那么一丟丟的不自信，那么今天這篇內容必須“卷”到你→貨代擁有了TA，成為更好的貨代！
言簡意賅一句話：與船公司簽約、訂艙、出提單，這就是優勢！
一個貨代究竟好還是不好，最有發言權的人是誰？
肯定是貨主！
自2020年以來，受全球疫情影響，進出口企業承受著訂艙難、提柜難、為海運費瘋漲所困的種種壓力，對于公司的運營和發展均造成了一定程度的影響。在這種前提下，有部分貨主企業可能會盲目追求一個所謂的“低成本”“高回報”，而忽略了對于貨代企業的品質把控，這恰好給一部分不誠信貨代提供了下手的機會：他們盯準了國內貨主急于出貨和找低價的心理，與其快速達成合作，一旦運輸過程中出現任何問題，往往無法負責到底，最后損失的還是貨主自己。
實際上，無船承運人是在傳統貨代的逐步發展和演化基礎上，是市場新形勢下的新生事物，也更加符合貨主的需求。傳統貨代的法律地位僅是代理，一旦在海上運輸中出現貨物損失，貨代對貨主并不負有當然責任。但是有了無船承運人后，貨主只需找到一個合適的無船承運人即可，省去了很多麻煩，業務風險有了承擔保證，無船承運人成為了貨主更有優勢的選擇。
正式介紹一下本文的主角——
無船承運人
無船承運人：NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier。根據我國《海運條例》，無船承運人叫做無船承運業務經營者——指以承運人身份接受托運人（一般為貨主）的運輸委托，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者（實際承運人）完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的人。
無船承運人較普通貨代的優勢在上面已經提到了，現在要用一個具體的案例更加直觀的展示差別。
【案例 】
出口企業A委托一家貨代公司B辦理貨物運輸手續，B最后向一家沒有在交通部備案的無船承運人C訂艙。
貨物開始運輸，途中因一些情況發生貨損，A向C索償，法院認定C就是承運人，依據是不管你有沒有NVOCC的資質，你可以享受承運人的一切抗辯。
可事實上，C竟然是一家皮包公司，沒什么資金，于是，A又去找B追責，要求其承擔責任。
B卻說：“法院認定C是承運人，而且之前你并未對提單內容提出異議，我有什么責任呢？”
最后的結果就是：C沒錢賠，B沒責任，A明明勝訴卻得不到任何賠償。
這個案例其實很常見，因為行業中很多貨代公司在操作業務時都會自己簽發提單，從事無船承運業務，而且大部分的公司資金實力不強。通常這樣的貨代公司在承運期間一旦發生狀況，基本沒有賠償能力，這就導致了貨主或者其他委托方的權益根本得不到保障。
關于無船承運人的政策變化
2019年03月06日
國務院發布國發〔2019〕6號文件，取消《無船承運業務經營資格登記證》保證金和保險形式辦理方式，改為備案制形式辦理。
2019年03月27日
國務院發布《交通運輸部關于公布十項交通運輸行政許可事項取消下放后事中事后監管措施的公告》，通知由交通運輸部、上海市交通委員會已簽發的《無 船承運業務經營資格登記證》廢止。取消審批后，改為備案制形式辦理。
鑒于我國貨代行業整體水平參差不齊，運輸環節中涉及到多方復雜關系，貨代企業自身也是承擔著一些風險，不具備資質的貨代企業違規操作，沒有備案擅自印制、簽發自己的提單，以無船承運人的身份去攬貨的現象也不在少數。而進出口企業在新政策出臺之后也往往存在一種錯覺，認為無船承運人資質已經沒用了，在實際業務中經常忽視對其資質的審核，一旦出現問題難以維權。
在此特別提醒廣大貨主企業和有相關資質需求的貨代企業：無船承運人是用承運人的身份接受委托人的委托，而普通貨代則是代理人的身份，無船承運人在備案以后，能夠受到相應的法律保護，同時享受的權利會更多。無船承運人身份的轉變之后伴隨著權利義務的變化，其所涉及到的法律規定、管轄等也不盡相同。
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