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　　物價(jià)漲 薪資實(shí)質(zhì)倒退 通過罷工爭(zhēng)取權(quán)益　

　　受到疫情封鎖措施影響，目前全球主要港口塞港情況嚴(yán)重，物流效率受到嚴(yán)重沖擊。而德國北部各主要海運(yùn)樞紐，因物價(jià)波動(dòng)及通貨膨漲造成的實(shí)質(zhì)薪資倒退，也嚴(yán)重影響碼頭工人士氣。

　　6月9日，工人們?cè)诘聡鴿h堡港舉行罷工，離開Eurokai集裝箱碼頭。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，德國最大的服務(wù)行業(yè)工會(huì)Verdi宣布德國5大港口舉行罷工，以聲援正在進(jìn)行的碼頭工會(huì)和港口運(yùn)營商的勞資談判，屆時(shí)碼頭疏運(yùn)業(yè)務(wù)將會(huì)受到延誤。據(jù)悉，目前有150,000個(gè)集裝箱已經(jīng)在德國港口等待裝運(yùn)，而罷工將進(jìn)一步加劇這種情況。

　　Verdi希望藉此舉增加對(duì)資方談判代表“德國聯(lián)邦海運(yùn)聯(lián)合會(huì)”（ZDS）施加壓力。勞方目前提出的訴求包括：時(shí)薪調(diào)高1.2歐元、因應(yīng)物價(jià)通膨之“補(bǔ)助金”若干，但工會(huì)方未列出實(shí)際要求之金額。　　

　　漢堡港是汽車出口的重要港口

　　勞斯萊斯和大眾汽車零部件、米其林輪胎產(chǎn)品、福特和西門子鋰電池等貨物抵達(dá)東海岸港口。除汽車外，最近的出貨量還包括強(qiáng)化木地板、宜家家具、食品、鋼琴零件等產(chǎn)品。

　　這次罷工不僅影響了進(jìn)口商或出口商，還影響了物流供應(yīng)商和船公司。

　　從德國到美國的海運(yùn)集裝箱

　　由于碼頭工人對(duì)于工會(huì)的參與熱衷程度較其他行業(yè)略高，估計(jì)至少7成勞工均隸屬相關(guān)公會(huì)，因此預(yù)估近期德國北部各主要海運(yùn)港口：漢堡、埃姆登、布萊梅、布萊梅威廉港、布萊梅港市等地，船舶處理均會(huì)出現(xiàn)延誤。

　　由于新冠疫情及相關(guān)全球貨柜運(yùn)輸吃緊，目前德國各港口碼頭營運(yùn)均面臨巨大壓力。平均貨運(yùn)處理延誤時(shí)間少則數(shù)周，多則上月，港口貨柜停放區(qū)幾乎全滿，而后續(xù)等待入港的船只隊(duì)伍越排越長(zhǎng)，已經(jīng)排到北海的德國灣區(qū)（German Bight）。

　　據(jù)稱，有40多艘集裝箱船等待港口卸貨和抵港，共有150,000個(gè)集裝箱等待出口。由于罷工前的勞動(dòng)力放緩，鐵路服務(wù)已經(jīng)暫停。

　　根據(jù)資料，目前北德碼頭公會(huì)會(huì)員大約12,000名，分屬位于漢堡邦、布萊梅邦以及下薩克森邦的58家公司員工。

　　到目前為止，雇主方面提供的對(duì)案是工資分兩階段增加：2022年與2023年分別調(diào)薪3.2%與2.8%，以及加發(fā)600歐元的一次性通貨膨漲補(bǔ)償金，但不為勞方所接受。

　　薪酬談判失敗，德國港口或迎接更多罷工

　　在周末工資談判“流產(chǎn)”后，罷工行動(dòng)或有愈演愈烈的趨勢(shì)。

　　德國港口雇主與碼頭工人工會(huì)Verdi之間的談判在10小時(shí)后于上周六無果而終。工會(huì)將德國海港公司中央?yún)f(xié)會(huì)（ZDS）的修訂報(bào)價(jià)描述為“不充分”。

　　“鑒于目前7.9%的價(jià)格漲幅，這一提議遠(yuǎn)低于Verdi要求的實(shí)際工資保護(hù)，因此對(duì)員工來說是不可接受的，”工會(huì)首席談判代表Maya Schwiegershausen-Gueth表示。

　　上周五開始的第三輪談判，在上周四的夜班期間，12,000名港口工人在不來梅港、威廉港和埃姆登發(fā)出警告性罷工。

　　這是幾十年來德國港口的第一次工業(yè)行動(dòng)，并被ZDS首席談判代表烏爾里克·里德爾（Ulrike Riedel）抨擊為“沒有公平對(duì)待集體談判”。

　　她說：“我們?cè)诘聡８鄣墓べY水平相對(duì)較高。在上一輪談判中，鑒于目前具有挑戰(zhàn)性的通貨膨脹率，我們提出了補(bǔ)償員工實(shí)際工資損失的提議。此報(bào)價(jià)符合許多其他當(dāng)前的Verdi集體談判協(xié)議。在當(dāng)前的危機(jī)框架下，現(xiàn)在要求罷工的事實(shí)是完全不可接受的。”她補(bǔ)充說，預(yù)計(jì)未來幾周德國港口將出現(xiàn)“一大批延誤的船舶”，這將給供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步的壓力，而工會(huì)的工業(yè)行動(dòng)戰(zhàn)略“絕對(duì)不負(fù)責(zé)任”。

　　ZDS和Verdi都表示，將在“未來幾天內(nèi)”商定新的談判日期，但航運(yùn)公司擔(dān)心工會(huì)會(huì)發(fā)出更多呼吁，要求所謂的“警告罷工”，以加大對(duì)雇主的壓力。

　　使用漢堡主要集裝箱樞紐HHLA和Eurogate的船公司有足夠的時(shí)間應(yīng)對(duì)上周四的罷工行動(dòng)中斷，但這一切都給港口的貨運(yùn)業(yè)務(wù)增加了更多壓力。此外，鹿特丹和安特衛(wèi)普這兩個(gè)最大的集裝箱樞紐嚴(yán)重?fù)矶?，如果工業(yè)行動(dòng)升級(jí)，將無法或不愿處理轉(zhuǎn)運(yùn)的德國進(jìn)口貨物。

　　馬士基表示，其在不來梅港和鹿特丹的樞紐是其“擁堵最嚴(yán)重的北歐港口”，其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營“承受著巨大壓力”。

　　赫伯羅特表示，漢堡集裝箱碼頭Altenwerder(CTA)的堆場(chǎng)占用率為 90%，“主要是由于重型進(jìn)口船舶卸貨和進(jìn)口提貨率降低”。

　　一位支線運(yùn)營商的高管表示， 漢堡“坐在一大堆出口集裝箱上”，碼頭被進(jìn)口箱壓得喘不過氣來。“漢堡仍然是一場(chǎng)噩夢(mèng)，我們和碼頭運(yùn)營商都不知道情況何時(shí)或如何再次好轉(zhuǎn)，”他說。

　　早前，有船公司高層指出，歐洲漢堡、布萊梅、鹿特丹等主要港，因?yàn)楣と说焦ぢ拭黠@不足、陸運(yùn)困難，貨柜嚴(yán)重堆積，加上有數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖，無法運(yùn)往俄羅斯的貨柜，船只候港時(shí)間要一到兩周，美國西岸候港也要一周以上。而隨著市場(chǎng)逐漸進(jìn)入旺季，又面臨罷工威脅，今年旺季會(huì)非常難過，估計(jì)要到年底才有望緩解。

　　碼頭工人與貨車司機(jī)到工嚴(yán)重不足，而船公司因?yàn)槿廴∠糠趾桨啵瑢?dǎo)致等候出口的貨柜占據(jù)了碼頭堆場(chǎng)大量空間。馬士基近期發(fā)布的亞太市場(chǎng)更新報(bào)告中指出，由于歐洲港口運(yùn)營中斷，海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)面臨巨大壓力，船舶在北歐出現(xiàn)延誤，影響了返回亞太地區(qū)的船期。隨著此次罷工的發(fā)展，它將增加運(yùn)營問題，并通過造成更多延誤和船期的變更，再次影響德國、荷蘭、比利時(shí)、法國、英國、波蘭等所有其他歐洲港口。