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　　印度托運人和貨運代理本月要應對一系列停航和船期變更，在通脹影響加劇的背景下船公司面臨著市場放緩的局面。

　　印度-歐洲航線服務中斷最為嚴重

　　船公司取消港口掛靠及船期調整

　　MSC上周取消了前往西海岸港口Nhava Sheva(JNPT)和Mundra的兩個主要航線的停靠——航線服務為Himalaya Express(HEX)和IPAK。這兩個港口控制著印度集裝箱貨物的大部分運輸。

　　“作為船期調整計劃的一部分，Himalaya Express(HEX)將在第27周空航，”這家總部位于日內瓦的班輪運營商在客戶咨詢中指出。“盡管如此，我們正在接受我們替代航線上的所有Himalaya Express(HEX)貨物預訂。”

　　MSC在另一份通知中補充說：“我們本周的IPAK服務船MSC Loretta（航次IS227A）運行進度落后，將在第28周在所有印度港口進行正常輪換。MSC Loretta的所有集裝箱，航次IS227A，將根據修改后的船期計劃裝貨。”

　　除了MSC服務中斷之外，Hapag-Lloyd在7月至9月期間，在西印度和北歐之間的印度洋航線(IOS)上持續間歇性的掛靠Nhava Sheva/Mundra。已經宣布的變化包括本月三艘離開印度的航行遺漏，兩艘用于Nhava Sheva，另一艘用于Mundra。　　

　　相對較低的貨運量

　　是航程變化的根源

　　盡管在全球疫情引發的供應鏈功能障礙之后，航程安排中斷已成為一種常見的貿易投訴，但一些業內消息人士認為，相對較低的貨運量是船公司將部分航次從航程安排中取消的根本因素。

　　“最近幾周出口放緩，尤其是歐洲和地中海地區，”一位孟買貨運代理稱。“但讓船期回到正常軌道對出口商來說至關重要，因為他們面臨著提前規劃貨物裝載量和滿足裝運訂單時間表的嚴峻挑戰。”

　　運費水平明顯下降

　　出口市場供需不明

　　根據最近的行業數據，過去兩個月印度各行業的運費水平明顯下降。然而，利益相關者認為，托運人不太可能在短期內看到一種市場情況會顯著緩解船公司定價壓力，從而使平均運價回到甚至接近新冠疫情之前的水平。

　　印度出口組織聯合會(FIEO)的一位官員表示：“船公司已經鎖定了足夠的長期合同，以將運價保持在非常高的水平。” “截至目前，最新的費率跡象并未表明出口市場的供需狀況良好。”

　　上個月印度商品出口同比增長約17%至379.4億美元，但FIEO在一份聲明中指出，持續的地緣政治和其他全球不確定性可能給該行業帶來新的增長挑戰。