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01

來了！定向降價！

自2022年8月1日起一年內(nèi)，針對法國本土大型零售商的進(jìn)口商品，以及所有目的地為法國海外領(lǐng)土的商品，給予每集裝箱減價500歐元的優(yōu)惠政策，大概相當(dāng)于10%～20%的折扣，這是來自全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛發(fā)出的通告。以此作為政府號召在通脹上升的背景下支持法國家庭的購買力的實際回應(yīng)。

02

主動還是被動

法國財長在之前接受媒體采訪時明確表示：“對于能源、物流等在這場危機(jī)中發(fā)財?shù)囊恍〈槠髽I(yè)而言，我希望他們能給出一個強(qiáng)力的承諾，將一部分利潤讓渡給法國人民。如果他們選擇不采取更多行動，我們將承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任。”

分析人士認(rèn)為，達(dá)飛宣布降低國內(nèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的看似愛國的姿態(tài)僅僅是為了抵消法國政府對“超級”利潤征收暴利稅的可能性的先發(fā)制人的舉措。潛臺詞就是為了“不被制裁”，把主動權(quán)握在自己手中。

此外，還有一種更加憤世嫉俗的觀點在法國越來越受到關(guān)注，人們越來越不安的是，由于新冠肺炎引發(fā)的全球貿(mào)易和國際供應(yīng)鏈中斷，以及俄烏戰(zhàn)爭造成的經(jīng)濟(jì)動蕩，法國的一些主要企業(yè)呈現(xiàn)出異常的繁榮。

03

業(yè)績搶眼的達(dá)飛

據(jù)法國國家統(tǒng)計和經(jīng)濟(jì)研究所（INSEE）初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月法國通貨膨脹率繼續(xù)增長，年化通脹率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%。6月份法國物價比5月份上漲0.8%，主要原因是俄烏沖突造成食品和能源等商品的價格大幅上漲。

2021年，達(dá)飛實現(xiàn)了160億歐元（163億美元）的利潤，比上一年增長了10倍。然而，它僅繳納3.25億歐元稅款，因為該公司不按營業(yè)額征稅，而是按凈噸位征稅。2022年第一季度，達(dá)飛實現(xiàn)凈利潤72億美元，再次超過其主要海運(yùn)競爭對手。

04

錯綜復(fù)雜的各方觀點

法國海事法協(xié)會主席菲利普·德勒貝克最近在法國電視頻道France 2的晚間新聞中說：“有利于法國船東的[稅收]規(guī)定使全球約70%的該行業(yè)運(yùn)營商受益，無論是在日本、香港或其他地方。因此，這項措施并非針對法國，這只是一種平衡該行業(yè)競爭環(huán)境的方式。”

法國海運(yùn)出版物《Le Journal de la Marine Marchande》計算得出，受益于噸位稅的三個歐洲船公司在2021年的稅率在0.7%至3.7%之間，而如果他們受到普通公司稅制度的約束，稅率會高出25到30倍。

對超額利潤征稅的問題在法國國會議員之間存在分歧。一部分希望提議對“意外之財”收益征稅，稅率為稅額的三分之二。然而，法國總統(tǒng)及其所在黨派擔(dān)心這會影響法國的競爭力。

同時，CMA CGM運(yùn)價折扣的合法性以及是否違反歐盟競爭規(guī)則也引發(fā)了質(zhì)疑。

目前沒有人對這家法國航運(yùn)公司發(fā)表評論。然而，法國經(jīng)濟(jì)部的一位發(fā)言人似乎駁斥了“合法性”的說法。 “與市場經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)價格一樣，海運(yùn)價格可以自由上下波動。”

歐盟委員會的一位發(fā)言人無法評論CMA CGM的舉動是否符合歐盟競爭法規(guī)。據(jù)稱，委員會意識到并正在監(jiān)測貨運(yùn)市場的發(fā)展。

05

同行的態(tài)度

CMA CGM的競爭對手被問及費(fèi)率折扣以及他們是否計劃類似的事情。

馬士基

我們不對競爭對手或其他運(yùn)營商的商業(yè)模式或產(chǎn)品報價發(fā)表評論。

赫伯羅特

沒有計劃效仿達(dá)飛輪船的價格折扣。

06

運(yùn)價連續(xù)下滑態(tài)勢或進(jìn)一步加速

7月14日詳細(xì)評估：綜合指數(shù)本周下跌0.7%，較去年同期下跌21%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱8,321美元，比每40英尺集裝箱3,533美元的五年平均水平高出4,788美元。

德魯里世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)下降0.7%至每40英尺集裝箱6,998.80美元，比2021年同期下降21%。

上海-洛杉磯和上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)分別下降1%至每FEU7,480美元和6,999美元；

鹿特丹-上海的現(xiàn)貨價格下跌7%或87美元至每40英尺箱1,241美元；

洛杉磯-上海的運(yùn)費(fèi)上漲1%至每40英尺集裝箱1,292美元；

紐約-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲3%或41美元至每40英尺箱子1,280美元；

鹿特丹-紐約的價格上漲2%或128美元至每FEU6,929美元；

上海-熱那亞和上海-紐約的價格徘徊在前幾周的水平附近；

德魯里預(yù)計該指數(shù)將在未來幾周內(nèi)下降。

有部分人士表示，航運(yùn)大牛市即將結(jié)束，下半年運(yùn)價或?qū)⒓铀傧禄坏灿幸徊糠钟^點認(rèn)為進(jìn)入旺季，市場需求、貨量以及運(yùn)價走勢可能在本月底或者下月初才會進(jìn)一步明朗化。至于對達(dá)飛的這種定向降價政策是否會成為一種圈內(nèi)共識現(xiàn)在比較難說，具體要看市場的反饋來據(jù)此判斷是有切實的效果還是流于表面。