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借用許巍老師的一句歌詞形容近一段時間內即期運價一路向下的“瘋狂”，從一箱難求到積壓、打折、甩賣...誰也無法預知下一次拐點何時到來。

船公司似乎無能為力

或準備做些什么

來阻止即期運價的快速下滑

根據VespucciMaritime首席執行官LarsJensen的說法，班輪市場正在正式經歷“硬著陸”，隧道盡頭的唯一曙光是中國農歷新年。“市場目前的走勢是即期費率在農歷新年后觸底，”詹森先生說。

這位顧問表示，如果全球經濟衰退溫和，庫存調整是需求暴跌的主要驅動因素，那么明年夏天可能會出現貨運激增，從而導致新的即期運價飆升。

但如果經濟衰退變得更嚴重、持續時間更長，詹森先生認為明年的需求將受到抑制，而貨運量的激增只會在2024年中國農歷新年之前出現。

“無論哪種情況，崩潰都將在未來幾個月內造成大量運營動蕩，因為船公司將繼續取消大量航行，以努力阻止即期運價的下滑，”詹森先生說。

德路里的WCI亞洲-北歐部分本周又下跌了10%，將該指數拖至每40英尺1,965美元，在過去四個星期內下跌了一半。

如果貿易航線的運價繼續以這種速度下降，到圣誕節，WCI記錄的即期運價將低于每標準箱750美元。

然而，盡管WCI的即期費率已跌破2,000美元的分水嶺水平，據市場反饋稱有部分貨運代理主動報價每40英尺1,000美元，從中國所有主要港口迅速運往英國費利克斯托港口，南安普頓和倫敦門戶。

事實上，馬士基本周的亞太市場更新將集裝箱即期運價的暴跌描述為“劇烈”，并表示正在“調整”其網絡以“適應新的現實”。

與此同時，在跨太平洋地區，亞洲至美國西海岸的FreightosBalticIndex指數本周下跌26%，至每40英尺1,430美元，即期費率在過去兩周貶值了一半。

而且，在大西洋沿岸，即期運價正在迎頭趕上，亞洲至美國東海岸的FBX本周下跌18%，至每40英尺3,770美元。

馬士基表示：“雖然形勢低迷，但美國的一些零售業仍有復蘇跡象。”

據悉，美國消費者今年黑色星期五期間的在線消費達到創紀錄的91.2億美元。根據一家網絡營銷和分析公司的初步數據，盡管面對高通脹，美國人在黑色星期五的網購消費寫下歷來黑五新高。美國明尼蘇達州不少購物者頂著寒風，在商場開門營業12小時前就排隊等著進場。歐洲則是另一番景象，通脹率居高加上能源危機持續，消費者信心疲弱，截至星期五中午，英國零售店購物人數甚至比疫情前少22%。消費者勒緊腰帶，經營成本又持續攀升。歐洲各地零售業者擔心，整個年底購物季節的生意將是10年來最差。

零售庫存將需要補充，新訂單可能會提振跨太平洋航運公司的預訂量，并阻止即期運價的下跌。

在跨大西洋個別貿易航線上，新服務的引入和北歐到美國東海岸的直航航線噸位的升級尚未對現貨指數產生影響，Xeneta的XSI指數本周僅小幅下跌1%，至每40英尺7288美元。