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　　1月25日，馬士基官網發布了與地中海航運“分手”的消息，將于2025年終止2M聯盟運營。

　　在聯合聲明中，A.P.穆勒-馬士基首席執行官柯文勝先生(Vincent Clerc)和地中海航運首席執行官索倫·托夫特先生(Soren Toft)表示：

　　“地中海航運和馬士基認識到，自兩家公司于2015年簽署為期10年的聯盟協議以來，情況發生了很大變化，終止2M聯盟運營將為兩家公司繼續追求各自的戰略發展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關系，并期待在協議的剩余時間內繼續進行強有力的合作。在此期間，我們仍然致力于為地中海航運及馬士基的客戶提供2M聯盟服務。”

　　本聲明對目前2M聯盟航線服務沒有直接影響。兩家公司的客戶服務團隊將與各自的客戶進行溝通，在此期間和在2M聯盟逐步終止期間為其提供幫助。

　　Toft在另一份聲明中表示：今天的MSC繼續加強船隊建設并注重現代化程度，提供市場上最全面的海洋和短途海運網絡所需的規模。隨著我們繼續開發海洋及其他地區的貨物運輸解決方案，我們仍然專注于為廣泛的客戶提供高質量的個性化服務。

　　2M聯盟相關背景

　　●2M是集裝箱航運公司共艙協議(vessel sharing agreement)

　　●2015年，馬士基和地中海航運簽訂協議，旨在確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上能夠進行有競爭力、成本效益高的運營

　　●2M聯盟協議為期10年，如終止，需要提前2年通知

　　分手的傳聞早已沸沸揚揚

　　自2020年8月以來，MSC地中海航運公司經紀人已完成對近250艘二手集裝箱船的收購。2022年初，MSC從馬士基手中奪得全球最大集裝箱航運公司的桂冠，據Alphaliner稱，MSC目前占　　全球集裝箱運力的17.6%，而馬士基則為16.1%。MSC擁有約133艘新造船的訂單，運力為183萬標準箱，占其現有船隊的39%。相比之下，馬士基則更為保守，擁有29艘新造船的訂單，運力為358,300標準箱，占其現有船隊的8.5%。

　　近年來，市場中不斷有分析稱地中海航運大量購買二手船以及下單訂造新船成功晉升為全球最大集運公司，極大可能會退出與馬士基Maersk組建的2M聯盟，該聯盟交易可能在2024年4月到期時不會續簽。

　　在二手船繁榮的高峰期，業界評價地中海航運是當下“最激進”的船公司，而地中海航運則表示它的目標是逐漸降低對租船市場的依賴程度，以實現其增長愿望，并且在收購船舶后，其自有噸位占其船隊的45%。

　　變化是唯一的永恒

　　分析指出，從近年來兩家船公司的發展軌跡來看，地中海航運與馬士基無論是在企業的發展策略上還是文化理念等方面“漸行漸遠”。

　　例如：在過去兩年的超周期市場環境中，地中海航運如上面提到的大手筆擴張船隊規模，而馬士基還是保持其一貫的“穩”，船隊規模沒有發生巨大變化而是維持穩定狀態。此外，馬士基也　　在進一步向物流服務商方向轉型。或許，這就是人們常說的“道不同不相為謀”。

　　全球航運自20世紀90年代以來經歷了一段艱難的時期，一直到疫情爆發前，不少船公司都處在一種虧損的狀態。船公司的“抱團取暖”或許正是在這種艱難環境下的一種必然選擇，無論是在航線調配、定價策略還是整體的服務水平以及話語權等方面，達成一種共識，在彼此之間深入合作并實現雙方以及多方的一種利益上的共贏。顯然，聯盟的存在實現了各個船公司的初衷，隨著疫情的爆發到現在全球疫情接近“常態化”的一種新狀態，形勢的變化也打破了船公司之前形成的某種策略上的一致和繼續合作下去的氛圍。

　　2M聯盟的解散勢必會對未來整個行業帶來巨大影響，Ocean Alliance和The Alliance會效仿其做法各自發展還是繼續團結的走下去都是未知，有觀點認為，船公司之間或將上演“份額搶奪大戲”，市場格局將會如何演變...