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　　本周早些時候，FMC舉行了一次會議，重點討論了《2022年海運改革法案》的實施，并簡要介紹了經濟和行業趨勢。

　　自2022年6月頒布《2022年海運改革法案》(OSRA)以來，美國聯邦海事委員會(FMC)已收到200多起指控投訴，其中70多起投訴符合FMC提交給調查人員的門檻要求。委員會工作人員報告說，事實證明，收費投訴程序在促進非正式和解以及免除滯期費和滯留費方面取得了成功。特別是，據估計，自6月以來船公司已退還超過$700,000的費用。

　　滯期費和滯留費問題在FMC的投訴中占據突出地位。在一項正在進行的FMC程序(Docket 22-32)中，一名從俄羅斯運輸貨物往太平洋西北港口的托運人在針對地中海航運公司(MSC)的投訴中指出，在2022年初貨物釋放之前的四個月時間內累積了約26萬美元的相關費用，超過了集裝箱中貨物的實際價值。

　　去年夏天，FMC訪問了紐約和新澤西港(PANYNJ) ，捍衛該港口對船公司采取更嚴格的立場，并促使船公司為超額空箱付款。

　　在經濟方面，FMC指出，美國入境貿易的集裝箱量和運費已基本上恢復到疫情前的水平，從美國出口的船舶成本仍略有上升。

　　過去兩年，地中海航運公司(MSC)在美亞和美歐航線中的市場份額大幅增加，MSC和馬士基擁有大量市場份額，并在其聯盟之外提供額外服務。兩家巨頭剛剛宣布共同決定在2025年1月終止2M聯盟，并繼續奉行各自的戰略。

　　為了回應去年9月發布的關于無理拒絕處理或談判船舶空間設施提議規則的評論，FMC宣布將發布擬議規則制定補充通知(SNPRM)，以解決評論者提出的問題，并為委員會提供接收更多公眾意見的機會。

　　據悉，該委員會收到了近30條評論，以回應其關于無理拒絕交易或談判的擬議規則制定通知(NPRM)，近30條意見提出了大量實質性問題，需要適當的時間和進一步的機會對意見進行全面考慮。

　　2022年12月，FMC要求停靠該國的20家航運公司提供有關遵守OSRA中規定的反報復條款的信息。